I Dig Cars, rovnako ako ja robte vetvy vozidla. Začal som relatívne neskoro v živote, aj keď som len začínal dostať do celej veci. Teraz, pokiaľ ide o automobily ísť, môžete dosť veľa urobiť čokoľvek, čo si nastavíte na – swapy motora, drivetrain konverzie, pomenujete to – je to hotové. Takéto úlohy však potrebujú vysokú úroveň výrobnej zručnosti, automobilové znalosti, ako aj bežne úplne zásobovaný výrobca obchodu. Tí z nás nové na scéne majú tendenciu začať trochu o niečo menšie.
Takže kde sa začína? No, je tu významná oblasť modov, ktoré sa dajú urobiť, ktoré sa normálne označujú ako “skrutky”. Tieto centrá okolo koncepcie, že proces nastavenia úpravy je taký základ, ktorý je v súlade so základným súborom smerov na odovzdanie staré hardvér, ako aj skrutku v modernizovaných častiach. Tí, ktorí majú šliapať túto zem, keď som sa v tomto bode šliapal, takže zriedka je skrutka-on vždy len skrutka. TAKTO NÁKLADNOSTI DISTRUČNOSTI MYSLÍKA MY MAZDA DIFERTIÁLNY UPOZORUJE.
Dotknuté vozidlo, v súčasnosti chápené ako “Junkbox MX-5” hore, kým nezačne bežať dobre dostatočné na to, aby sa skutočný názov. To nejako vyzerá presvedčivé, avšak osobne som vás sľubujem, vyzerá to hrozné. Kredit: Lewin Day
Všetko to začalo, keď som sa dostal do auta, včeli v decembri 2016. Práve som začal skladať za hawaday, rovnako ako môj pokorný Daihatsu mal, nevedela ku mne, len nadýchol posledný. Nedávno som prišiel k realizácii, že som nedostal žiadny typ mladšieho, ako aj napriek tomu, že som spotreboval s autami, nikdy by som nemal športové vozidlo alebo poháňané v hneve. Bol čas zmeniť.
Po realizácii všetkých mojich veľmi blízkych kovov JDM bol mimo rozpočtového plánu, ktorý som bol pohodlnými výdavkami, usadil som sa na automobilovom priemysle Tradičný – Mal by som MAZDA MX-5, pochopil Američanom ako Miata. Je to japonská rukoväť starého britského športu – konvertibilnú roadster s motorom vpredu, ktorý riadi zadné kolesá. Požadoval som najmenej drahý, ktorý by som mohol nájsť, rovnako ako dobre – bez rizika, aby som to povedal, mám to.
Keď som sa vrátil, rovnako ako kúpil vec, to vyzeralo dobre – niektoré šupinové laky, určite, ale jazdil skvele! Bol to v roku 1990 s menším motorom 1,6 litra, ako aj žiadne výkonové časti, ktoré hovoria, že som však požadoval prácu. Športuje som sa s $ 3000, ako aj všetko, čo bolo v poriadku, asi pätnásť minút. Vidíte, na ceste domov, hrozný, hrozný hluk začal vychádzať z poháňania automobilu. Moje srdce sa potopilo skôr vysokou mierou uzlov.
Po kultivácii sa modlí, že vec nebola úplne explodovať, sprtuje som na webe pre pomoc.
“Podivný hluk spomalenia”
“Škrabanie MX-5 spomalenie”
“Miata driverain zamiešajú hluk”
Do mojej úľavy, nespočetné množstvo ľudí malo presne presne rovnaký problém, ktorý som urobil – nepárne zamiešanie alebo škrabanie hluku na spomalenie výstroja. K mojej podráždenosti nebolo odstrániť to, čo je to problém – bol to diferenciál, prevodovka – výfukový teplý štít? Nakoniec som si vystúpil na výlet do regionálneho MX-5 Professional, ktorý navrhol, že je pravdepodobné, že prevodovka alebo diferenciál, avšak napriek hluku by to bolo s najväčšou pravdepodobnosťou v poriadku ešte jeden viac 50.000 km alebo tak, kým som to nemohol dostať ho opraviť.
Teraz trochu oveľa pohodlnejšie, som sa rozhodol, aby som sa vyrovnal s hlukom, keď som sa dostal na skutočný život. V indikovanom čase ma vozidlo odmenilo oveľa viac problémov, ako napríklad prehriatie – nakoniec fixované nahradením chladiča, môžete si vychutnať na videu nižšie.
Bol som mimoriadne oveľa dostať svoje peniaze stojí za to z tohto auta, ale nebol som strach. Dostal by som toto vozidlo očakávať, že by som v podstate modernizoval čo na ňom, takže som nebol tak dobre rozrezaný o opotrebovaných častiach. Po veľkom výskume som urobil rozhodnutie, že som si želal upgrade na obmedzenú diferenciál (LSD), čo umožňuje oveľa lepšiu distribúciu krútiaceho momentu medzi zadnými kolesami pre oveľa lepšiu priľnavosť, ako aj manipuláciu. Navyše vám pomáha robiť šmykom. Osídlil som na 4,1 pomerový systém z oveľa novších 1,8 litrových vozidiel, pochádzajúcich z vera, ktorý určil.
Torsen LSD z 1,8 litra MX-5, spolu so zadným hriadeľom a polovičným hriadeľom s rozbočovačmi. Samozrejme eliminácia polovičných hosťov z hubov je šialene ťažké, takže som vďačný, keď som ich vďačný. Kredit: Lewin Day
Teraz som najprv nebola zaujímavá o swape. 1,8 litra LSD sama o sebe nie je priamym prepínačom na 1,6 litrové auto. Avšak, ak sa po dychu so zadným hriadeľom, ako aj polpenzia z 1,8 litra vozidla, všetko musí len skrútiť. Znie to jednoduché, že?
No, to je tam, kde začínajú problémy. Robím len väčšie mechanické úlohy, ako je to na niekoľko mesiacov, však som bol pozitívny po prečítaní niekoľkých tutoriálov, ktoré by som mohol predstavovať úlohu len za pár hodín. Avšak návody, ktoré som skontroloval, predpokladali konkrétnu úroveň skúseností, ktorú som rýchlo objavilI didn’t have.
First issue – tools! I’d occurred across a excellent trolley jack as well as sourced some jackstands so I might get under the car. After getting everything set up, I slid under the vehicle as well as prepared to begin unbolting the differential mounts. Armed with a 3/8 inch ratchet I got in a inexpensive $50 toolkit, I was swiftly disappointed. Drivetrain as well as suspension elements are normally held on with extremely big fasteners, done as much as a extremely high torque. We rounded off the 3/8 socket extension in the very first five minutes, as well as called it a day while we waited for the hardware store to open.
This socket set was integral to getting the task done. A great set of tools will make your wrenching activities much a lot more pleasurable. Kredit: Lewin Day
The next day, I was back, armed with a hard new socket set. To state this transformed my experience is a overall understatement. Suddenly, with a 300 mm extension as well as the 1/2 inch drive breaker bar, the nuts holding on the differential were no match for my raw strength. Instantly what felt like an impossible task seemed once again to be a quick, one-day job. up until the next pitfall.
Things on cars and trucks get stuck a lot. put a huge bolt with a few parts, wang it as much as 150 foot-pounds, as well as blast it with dirt as well as water for 27 years. eliminate the bolt, as well as you may discover it’s all still stuck together. As you’re trying to complimentary things up, the preliminary instinct may be to reach for a hammer. however it’s not so simple – sometimes it’s not evident if you’re really hitting the ideal thing. other times, you’re on the ball, smack the part complimentary – only to realise you’ve just put your screwdriver with a brake line. It commonly takes finesse, a cup of tea, as well as a quick concern to the appropriate forum or Facebook group to determine where one must location one’s hammer, as well as exactly how difficult one must swing it. On this job, there was confusion about a bushing that was holding the old differential on to the power plant frame – thankfully, the fine people of the Mazda MX-5 of Australia group verified I might bash away with impunity, as well as I did so.
A stubborn bushing. Hammer away, they said, as well as hammer I did. Kredit: Lewin Day
Next problem was bolts. in spite of ordering “everything” I needed to in shape the diff to a 1.6 litre car, the wrecker had only supplied two nuts to opt for the four bolts that connect the tailshaft to the differential. I suspect they may have been lost in transit, as whatever was shipped loose. I wasn’t able to comply with my preliminary plan of reusing the old nuts either – they were a smaller size. In the end, a last minute dash to the parts store netted me some somewhat larger nuts that fit. It may noise odd to state that bolts are a problem, however you may be surprised. Automotive manufacturers generally utilize a higher grade of bolts than is normally offered at the regional hardware store, as well as in a much broader range of thread pitches. Replacements are easily accessible at a specialty fastener distributor, however these all close at 5:00 PM as well as don’t open on weekends – chilly comfort to the shadetree mechanic with a full-time job. I was thankfully saved by the auto parts store which did have the correct pitch nuts I needed on a Saturday, albeit at $7 for a pack of three. It was a much better choice than driving out to the wrecking lawn to yank a single bolt off the nearest Mazda, though. keeping that solved, I felt positive I might surface the car that night.
The halfshaft, impudently refusing to seat completely in the differential. The eco-friendly section must be completely flush up against the differential housing & seal. Kredit: Lewin Day
I moved on to the next task – fitting the new halfshafts to the new differential. To my surprise, they didn’t just slide in. A quick browse discovered that they needed a heavy pounding with a stout hammer, so, after much wrestling with the shafts, which still had the hubs attached, I got the left one in. Buoyed by my new success, I was excited, as well as started promptly on the right, however to no avail. repeated blows did nothing to force it in to its full depth. I when once again begged the forums for insight, who all reported that it was difficult, however a lot more hammering must do the job. At this point though, tiredness was setting in as well as I made a decision to surface up with a fresh mind as well as body in a few days.
Now armed with whatever I needed, on the Monday, the work went quickly. A quick strike from the hammer seated the previously immovable half shaft. I didn’t stop to ask why. The differential was bolted up as well as full of fluid, the powerplant frame aligned, as well as the transmission topped up with oil. I was ecstatic – the vehicle was close! All we had to do was refit the rear brakes as well as take it for a spin. The idealStrana išla spolu v snap – bol som dobre oboznámený s brzdami týmto bodom, keď som urobil upgrade na neskoršie konštrukčné brzdy, keď som zistil, že zadné kalibry mojich vozidiel boli obaja nefunkčné.
Týmto bodom bol tmy, keď sme pracovali na poslednom kolese. Z nejakého dôvodu Brzdy jednoducho nechodili spolu, rovnako ako sme sa zmocnili, keď sme sa snažili prijať skratky, nechcem rozobrať strmeň akýkoľvek typ oveľa viac, než je potrebné, aby si to spojil. Nakoniec sme poznali problém.
Áno, že brzdový kotúč je vážne ohnutý. Môžem len predpokladať, že to bolo kvôli nepresnému fixátu počas aktualizácie, avšak však. Nechcem zastaviť, objavili sme náhradnú podložku s časťami, ktoré zostali z brzdy upgrade, rovnako ako dostal do polovice s tým, že sa spojí, kým sme nevedeli, že náhradná podložka bola nesprávny typ, ako aj to bolo všetko. Moja trojhodinová diferenciálna aktualizácia bola teraz krváca do štvrtého dňa.
Veľká brzdná plocha (hore) oproti ohnutom jednom (dno). Všimnite si extrémne nepravidelné opotrebovanie. Kredit: Lewin Day
Ohnutá podložka proti pravidlu. Farbenie pre jasnosť. Stále nie som 100% istá presne, ako sa to vyskytuje na jednom piestu strmeňa. Kredit: Lewin Day
Týmto bodom to bola streda, rovnako ako vyzbrojená nová sada zadných podložiek, opäť som opäť rozobral obe zadné brzdové zostavy, ako aj namontované akékoľvek. Vystúpil som ručnú brzdu, pretože v niekoľkých hodinách, že som sa snažil, aby som ho nikdy nedokázal, že je to ideálne napriek vhodným pokynom. Nebol som šokovaný, alebo sa obťažoval, keď sa ručná brzda nepodarilo pracovať. S kolesá teraz späť, vozidlo bolo starostlivo spustené zo svojich stojanov, pripravený na jazdu.
Ak chcete uviesť, bol som úzkostlivý bol podhodnotenie. Aj keď to môže byť “skrutka” práce, prvky Drivetrain sú oveľa viac, než je schopné robiť veľké škody v prípade, že sa niečo pokazí. Zvládanie z príjazdovej cesty išiel však, rovnako ako tam nebolo žiadne okamžité katastrofické zdá, ako som išiel vozidlo na predĺženú príjazdovú cestu priateľa na testovanie. S motorom volať až 5 000 otáčok, som upustil držanie, ako aj na moju radosť, vozidlo odvrátilo obe zadné kolesá, ako sa očakávalo – bez toho, aby sa okázalo otáčanie kovových komponentov okolo miesta. Dojazový domov ďalej overil môj úspech, s hrozným škrabaním sa zdá teraz neprítomnosť od môjho driverain.
Som celkom Darn potešený s prácou, rovnako ako nemôžem dočkať, až otestovať vozidlo navyše na najbližší deň skidpapan na najbližšej pretekárskej dráhe. Stále je tu dlhá metóda ísť, rovnako ako som si istý, že to nebude posledná časť MX-5 na neočakávane, ako aj nereprodukne prestať pracovať na mne. Na konci dňa som sa však s ním zaobchádzal s “jednoduchou 3-hodinovým skrutkou”, aj keď mi trvalo štyri dni – rovnako ako som pre to oveľa viac skúsenosti.