elektrické vozidlá sľubujú zvýšenie efektivity než ich predchodcovia plynových, ale problém dobíjanie zostáva prekážkou pre mnoho ľudí túži skočiť na palubu s touto technológiou. Problém sa zväčší iba pre tých, ktorí často ulici parkovať svoje vozidlá alebo žijú v bytoch, a to bez poskytnutia účtovať cez noc vozidlá doma.
Batériu vymení sľubuje vyriešiť tento problém, nechať vodiči elektromobilov zmeniť svoju prázdnu batériu za čerstvo nabitú priebehu niekoľkých minút. Táto technológia bola široko kritizovaný a nedokázal získať trakciu v USA.
Avšak, ako sa ukázalo, vymieňať batérie pre elektrické vozidlá je skutočne vec v Číne, a to lov na rýchlym tempom.
Je to už deje
NiO je automobily reverznej do staníc, a stroj swap z akumulátora zospodu. [Getty Images] Kým pilotné programy od spoločností, ako je Tesla a lepšom mieste zakolísal rýchlo takmer pred desiatimi rokmi, priemysel v Číne bola vyzdvihnúť pary. V roku 2019, len skutoční hráči boli čínske spoločnosti Nio a BAIC Motor Co, ale od tej doby, mnoho ďalších zaplavených Pre kus akcie.
Súčasný stav je Nio v čele svorky, sa automobilka vidí svoj 700. odkladací batérie stanice inštalovanej v decembri. 5,3 milióna batérií swapy boli dokončené pomocou zariadenia spoločnosti, čo naznačuje, že stanice sú vidieť veľa využitie. 258 vozidiel Nio sú na ceste pre každú batériu odkladacia stanicu tam, a údajne 42% majiteľov Nio žiť do 3 km okruhu takéhoto zariadenia je. Spoločnosť dúfa, že rozšírenie na 4000 výmenné batérie staníc do roku 2025, vrátane 1000 mimo Číny.
Systém Nio je vysoko automatizovaný a riadenie NIO automobilu až do odkladacej batérie zariadenia automaticky umiestni vozidlo vo fronte. Po príchode na niektorom z 2,0 výmenných strojov spoločnosti, bude auto riadiť seba do odkladacej pozície, aj keď je niekedy nutné niektoré manuálne nastavenie na pokyn ľudských účastníkov. Verzia 2.0 inštalácia uložiť až trinásť batérií, proti len päť v skoršom 1,0 odkladacej konštrukciu stanice. Vodič môže tiež zostať v aute, niečo, 1.0 a chargers iná spoločnosť je vždy neumožňujú.
V reálnom svete teste jeden YouTuber našiel odkladací trvalo 5 minút a 25 sekúnd po tom, čo automobil bol v zálive, ak nepočítame dve minúty strávené čakania na iný automobil odísť a dostať vozidlo postavili správne. Ako bolo preukázané v NIO demo videu, robotické kĺzačky kočom do auta, rozmontovaním batoh, jeho odstránenie, a drážkovanie v čerstvom batérie vyslať vodiči na ceste.
výmenné riešenie čoskoro batérie obvykle vyžadovaný ľudský zásah, ako je tento Zotye M300 EV príjem prechod v roku 2014. najmodernejších sietí smerujú k automatizáciu procesu pre úspory v nákladoch a času a minimalizácia chýb. Credit: Gavin Anderson, CC-BY-SA-2.0
Existuje viac výmenných chodec batérie stanice von tam dva; automotive výstupné Jalopnik nedávno informoval o jednom malom, zchátralého operáciu, ktorá odswapován batéria len za 45 jüanov, teda zhruba $ 7 USD, dobrý po dobu ďalších 95 míľ rozsah alebo tak, a menil v priebehu asi za tri minúty. Taxikári sú kľúčovým zákazníkom pre zariadenia, ktorí nechcú tráviť čas nabíjania, kedy by mohli byť mimo zarábať cestovné.
Jedným z faktorov, ktorý pomohol urýchliť prijatie vymieňať batérie je vládna politika. Čínske ministerstvo priemyslu a informačných technológií (MIIT) bol experimentuje s dotáciami. V súčasnej dobe, tak elektromobily cenu za 300.000 jüanov, teda zhruba $ 42.377 USD, získať dotáciu od vlády. To znamená, že ak sa používajú odkladanie batérií, pričom v tomto prípade neexistuje žiadny limit.
Viac investícií zaplavuje sa ako firmy ako výrobca batérií Catla a automobilový gigant Geely začali súperia o kus akcie. BAIC motora a niekoľko ďalších pridružených spoločností, ako Aulton stovky výmenných staníc ich vlastné, príliš, čo vedie druhý, aby sa na spoluprácu s globálnou ropný gigant BP.
Bude chytať On všade?
Rôzne spoločnosti v súčasnej dobe robí revúci obchodu v Číne vyriešiť najväčšie problémy okolo vymieňať batérie. Tisíce, ak nie milióny vozidiel sú postavené s kompatibilnými batériami architektúr, aspoň medzi rôznymi veľkých firemných aliancie predávajú autá v Číne. veľká investícia je uistiť sa, že sú batérie a výmenné stanice k dispozícii, kde ľudia potrebujú, a obchodné modely sú vytvorené tak, aby oblek.
Ten je veľká časť výroby odkladanie batérií prácu. Vo väčšine častí sveta, je elektromobil sa predáva s akumulátorom. Že batéria je podstatnou drahá súčiastka, ktorá je na dosah a výkon vozidla dôležité. Myšlienka na zámenu “dobrý” batérie pre niekoho iného, je to škaredý jeden otočí veľa z miesta myšlienke vymieňať batérie. Avšak, keď cestoy vymieňania je primárny model prestáva jedno. Zlá batéria s nižším výkonom stačí byť ľahko zamenené za ďalšiu dobrú jeden s minimálnym úsilím. Batérie, ktoré spadajú mimo riadny výkon špecifikácie môžu byť tiež odstránené z obehu u prevádzkovateľa systému, a môže byť recyklovaný podľa potreby.
NIO je batéria ako služba (Baas) modelu je populárny; Spotrebitelia sa môžu prihlásiť k plánu batérie 100 kWh za zhruba $ 223 USD za mesiac. To im umožňuje swapu v najväčších batériách Nio má k dispozícii na svojich výmenných staníc pre maximálny rozsah, a tiež umožňuje tým, vrátane NIO automobil ušetriť rádovo vo výške $ 19,000 z kúpnej ceny vozidla, pretože nie ste platiť pre vlastné batériu samotnú. Ako novšie, lepšie batérie prídu ktorý sa zmestí do rovnakej form factor, môžu používatelia zmeniť svoje predplatné obleku a odomknúť väčší rozsah pre ich autá.
To môže pracovať mimo Číny?
Avšak, mnoho prekážok stojí v ceste vymieňanie batérií na lov v miestach, ako sú USA a Európe. Na týchto trhoch, automobilky súťaží vybudovať Elektromobily s najdlhších možných rozsahov ako primárny konkurenčnú výhodu. Tieto spoločnosti nemajú snahu vytvoriť spoločnú špecifikáciu pre formuláre batérie faktory, aby mohli byť zamenené medzi rôznych značiek a modelov. tak ďaleko, tam bolo málo spolupráce na nabíjačke špecifikácie, nieto batérií sami. Okrem toho, aby sa dosiahlo najlepšie v rozsahu, výkon, hmotnosť a manipuláciu s ich vozidiel, spoločnosti silne integrované balíky do konštrukcie samotných vozidiel. Ľahko odkladanie týchto batérií je z veľkej neprichádza do úvahy.
Dostatok so sídlom v USA spúšťacím že nádej na zavedenie systému batérie, že vymení do prevádzky vozového parku spočiatku. Credit: Dostatok
Okrem toho veľa EDS na trhu dnes chváli sa pohybuje v prebytku 250 mil; Niektorí idú tak ďaleko, ako dvakrát vyššia ako v čo sme v poslednej dobe hlásené. doba nabíjania idú dole tiež s mnohými vozidiel môcť pridať stovky míľ od radu za menej ako 20 minút, kedy rýchlo nabíjanie. Pre porovnanie relatívne priaznivo s 5-7 minútových časoch, že väčšina výmenné batérie systémy sa zdajú trvať, zatiaľ čo pridávanie podobné množstvo sortimentu, vzhľadom k menšie balenie zvyčajne používajú vo výmenných schopných vozidiel.
Dlhšie EVS rozsah nemusí nabíjanie menej často, a tak brať extra desať minút, aby získali nejaké vážne rozsah nie je naozaj spôsobiť veľa kriku. V prípade automobilov, ako sú Lucid Air s viac ako 500 míľ rozsahu, že väčšina ľudí bude chcieť, aby sa pekné dlhej prestávke po toľko jazdy tak, že čaká ešte niekoľko minút, za poplatok je len ťažko považovať za uloženie vôbec.
S nabíjacie infraštruktúry už vyvaliť rýchlym tempom v Európe a Spojených štátoch, a málo dostupných žiadne vozidlá, ktoré sú vhodné pre batériové swapov, vyzerá to, že technológia nemôžu zachytiť v týchto oblastiach. rýchle chargers už majú značný náskok na trhu a bude pracovať s oveľa širšie spektrum vozidiel; žiadna zastrešujúca batérie odkladacia architektúra môže súťažiť v tomto ohľade.
Niektorí začínajúce firmy pracujú na probléme, ako Bezchybné, ale ponuka nie je zďaleka tak schopní ako že už v prevádzke v Číne. V najlepšom prípade, spoločnosť ponúka upravený Nissan LEAF vozidlá s rozsahom kratšia ako súčasníkov, ako je model Tesla 3, pričom výmenné batérie dobách preukázali vlani na rádovo 15 minút, s firmou vyhlasovať je to blízko k získaniu ho do desať. Dostatok hovorí, že to funguje u 5 z 10 najväčších výrobcov automobilov na svete na odkladanie batérie, ale nebude menovať, kto; Medzitým, tam bol ani jeden peep od všetkých hlavných hráčov na takejto spolupráci.
Ak nie je non-čínske automobilky sú nútení nejakým predpisom na vykonanie odkladacie batérie technológie, zdá sa nepravdepodobné, že firmy ako Tesla, GM a Lucid by roztrhať desaťročné plány do budúcna produktu a rozdať svoje konkurenčné výhody, aby prijali myšlienku. Podobne, tam je malá vôľa vzdať rýchlonabíjačka rollouts, ktoré vyžadujú trochu viac než napájania k poklesu vo väčšie nároky na kapacitu výmenných staníc so svojimi zložitejších robotických systémov, ktoré stoja viac kupovať, inštalovať a udržiavať.
Bez ohľadu na to, že technológia našla silnú oporu v Číne, a ešte môže urobiť v iných trhoch po celom svete. regionálne rozdiely vždy pridáva korenie a záujem na globálnom automobilovom scéne, a zdá sa, vymieňať batérie bude jeden taký prípad do budúcna!